制动器是在机器运作中的一个部分，其在工作中出现故障的几率也比较大那么我们该如何在进行检修呢？首先我们知道制动器是用来当胶带机停止运转时及时进行制动，防止胶带机惯性运转或防止反转的一种设备。制动器主要由YT1系列电动推杆、制动臂、拉杆、调节螺杆、闸瓦、和底座等部件组成。

    检查制动架有无变形，个铰接点转动是有灵活。检查更换制动瓦。检查更换液压推杆密封。检查更换液压油。检查调整制动瓦间隙。调整制动瓦与制动轮间的制动力。电液推杆的检修工艺及质量标准 从制动器上拆下电动液压推杆，打开放油堵头，放净液压油。按顺序拆下横梁，去下电机，拆去缸盖的联结螺栓，取出叶轮与活塞。解体清洗后，检查个轴承应转动灵活，叶轮无轴向或径向晃动。叶轮若破损或腐蚀严重则需更换。全部零件清洗并核对后可进行安装。安装顺序：叶轮、活塞与上盖组装为一体，再将叶轮、活塞装入缸体，调整好上盖与缸体，再对称紧固螺栓，最后装电机横梁等。电动液压推杆装复后，叶轮应转动灵活。推杆与活塞上下运动无卡涩。结合面良好无渗漏，壳体无变形、裂纹。

    制动架的检修工艺及质量标准。制动轮表面磨损1.5~2mm时，必须重新车制，并表面淬火。制动轮车制加工后，壁厚不足原来的70%时，应报废更新。闸瓦片磨损不应超过原厚的1/2，否则应更换。制动轮中心与闸瓦中心误差不超过3mm，制动器松开时闸瓦与制动器的倾斜角度和不平行度不应超过制动轮宽的1‰。 制动架各转动部分应灵活，销轴不能有卡阻；当销轴磨损超过原直径的5%时，即需更换。轴孔磨损超过原直径的5%时。重新绞孔配轴个转动部分的铰接点定期加润滑油。

    我国可靠性研究是从20世纪50年代末开始的，电动推杆当时第四机械工业部在广州成立了可靠性研究所。到了60年代，第七机械工业部也成立了相关的研究所。中国科学院应用数学研究所举办了“可靠性数学讨论班”。中国电子学会成立了可靠性与质量管理学会。在全国可靠性学术交流会之后，不少高等学校开设了可靠性理论及府用方面的课程，并开展这方面的研究，主要是针对电子产品、电子设备方面的可靠性研究。国防工业，航空航天工程十分重视可靠性工程研究，在人员培训、电脑锣可靠性技术开发等方面均取得了可喜成果。